После выполнения среднего ремон­та улицы Славского за рекордные сроки (помнится, уже через двое суток с его на­чала машины ездили по абсолютно новому идеальному асфаль­ту) компания «Жол торабы» практически исчезла из информа­ционного поля. Да, был получен заказ на небольшой уча­сток дороги в При­городном, потом - на подъездную дорогу к ФОКу в Бестобе. А в минувшую пятницу благополучно была завершена работа на территории Степно­горского подшипнико­вого завода.

Менеджер компании по свя­зям с общественностью Алек­сандр Макаров сообщил мне на днях, что «Жол торабы» взяла заказ по асфальтным работам на СТПЗ и что можно посмо­треть за их ходом уже в сре­ду, когда будет производиться укладка первого слоя асфаль­та. Срочные дела не позволили мне выйти на объект в среду, а в пятницу я всё-таки посмотрел на сделанное и на то, что осталось завершить.

В 14 часов должны были по­дойти грузовики с горячим ас­фальтом из Астаны. Объект – часть внутризаводской дороги от главной понизительной подстан­ции 110/10 кВ на выезд вдоль заводских складов. К этому вре­мени участок дороги между под­станцией и ТОО «Спутник ЛТД», ограниченный красно-белой сигнальной лентой, был уже за­вершён (асфальт здесь уложен в два слоя), вдоль эстакад скла­дов тоже. Оставалось настелить второй слой на одной полосе протяжённостью метров триста. Общая площадь дорожного по­лотна, как мне сказали, состав­ляет 5 260 м2.

Вдалеке вижу асфальтоуклад­чик, большой фронтальный по­грузчик, два асфальтировочных катка на железном ходу и один на резиновом, грунтово-вибра­ционный. Семь-восемь рабочих в ожидании машин с асфальто­бетонной смесью собрались у укладчика, перекур что-то затя­нулся.

Диалог с подрядчиком

Знакомлюсь с бригадиром. Это Алексей Мележиков. Спра­шиваю о том, какие работы были проведены до того, как здесь приступили непосредственно к укладке асфальта. Дорога здесь, насколько помню, была совсем «убитая».

- Сначала мы сюда загнали дорожную фрезу и сняли весь слой старого асфальта.

- На всей этой площади?

- На всех 5 260 метрах. Дошли до уплотнённого грунта. Пред­варительно мы катком укатали, проверили пучинистые места, где есть, где нет. Где грунт «игра­ет», засыпали дресвой и устра­нили повреждённые места. По­сле этого мы начали подсыпать щебень. Подсыпали, укатали, полили битумом и постелили первый слой асфальта.

- В общем, технология вся со­блюдена. У меня вопрос по до­ждеприёмникам. Вижу, что ре­шётки сняты.

- Изначально здесь была лив­нёвка, но все дождеприёмники и люки оказались под асфальтом. Они были чистыми, не забиты­ми, но похороненными. Мы их нашли, когда фрезеровали. А в плане их вообще не видно было!

- Сколько всего их здесь?

- Здесь четыре люка и семь ливнёвок (дождеприёмников. – В.К.)

- И какими были ваши дей­ствия в связи с этим?

- Мы, когда кладём асфальт, закрываем их листами железа, укатываем место вокруг этой во­ронки, чтобы потом сюда, уста­новили решётку. Вырежут, сколь­ко надо, «болгаркой» и поставят её. Мы восстановили уровень асфальта, подняли эти люки, чтобы их могли, когда нужно, открыть и почистить. Уклон по­лотна мы сделали к бордюру, где размещены колодцы и дожде­приёмники, а сама дорога имеет уклон на запад.

- Итак, на 18 сентября какой объём работ вы выполнили?

- Мы полностью положили первый слой – крупнозернистый асфальт. Эту работу полностью закончили. Теперь вот закан­чиваем второй слой. Осталось где-то 270 метров доделать. Вот видите? Осталась одна полоса от укладчика и до поворота за подстанцией.

- Эту работу вы должны вы­полнить сегодня?

- Дай Бой. Если всё нормаль­но будет, если никаких происше­ствий не произойдёт. В ночное время мы тоже стараемся не работать. Потому что освещение слабое, и за асфальтом трудно углядеть. Получаются какие-то погрешности. Моё руководство определило срок до 20 числа. Пропуска нам выдали до 23.

- Машины откуда заедут?

- Со стороны проходной, что­бы финишный слой не портить, по первому буду подъезжать. А как закончим работу, желатель­но двое суток здесь не ездить. Договорились, что сюда до поне­дельника никто, кроме вилочных погрузчиков (они не такие тяжё­лые), не будет заезжать.

- Асфальт вы везёте из Аста­ны? Завод находится у дороги на аэропорт?

- Да, он на объездной дороге стоит.

- Это больше двухсот киломе­тров от Степногорска. А привозят смесь в нормальном состоянии? Она не остывает? Ведь от темпе­ратуры тоже в большой мере за­висит прочность асфальта.

- Мы, конечно, на асфальт смотрим. Если температура сла­бая, он осыпаться будет. Также если битума перелить, это тоже плохо для асфальта. Машины его будут выдавливать, и на этом месте будет возникать ямка, либо он раскрошится и плавать будет.

- Сколько сюда примерно нуж­но выгрузить самосвалов?

- Ждём четыре сорокатонни­ка. Но чёткую сумму в тоннах трудно угадать.

- А если останется лишний, куда денете?

- Где-то на заводе, где какие- нибудь ямки есть, укатаем.

- Так он же остынет!

- Нет. Пока асфальт находится в кузове, он никогда не остынет! Когда его везут из Астаны, он тонкой корочкой покрывается, а внутри – жар, жар держит!

- Здесь вашу работу от завода кто-то курирует?

- Начальник ОКСа приходит, проверяет, как и что делаем. На месте сразу делает замечания, чтобы сразу исправили, если что.

- Скажите, сколько техники здесь задействовано?

- Фрезеровочная машина была, самосвалы, укладчик, пя­титонный каток, семитонный и ГРВ (грунтовый вибрационный каток. – В.К.), он 26-тонный.

- Солидная техника.

- Потому что нам сказали, что сюда будут заезжать большие, тяжёлые машины, 40- тонные длинномеры. Сюда сейчас к нам заходят самосвалы, загру­женные 52 тоннами асфальта. И сами они весят, наверное, 20 тонн. Но никакого повреждения уже уложенного асфальта нет. Они аккуратно проезжают прямо по новому асфальту, по первому слою.

- А какой толщины первый слой и второй? Какова техноло­гия укладки асфальта?

- 10 см у нас первый слой и второй – 5 см. Это уже в укатан­ном виде. А кладём где-то 11 и 6,1-6,2 см. Всё по технологии: асфальтоукладчик распределяет смесь по всей ширине захвата, выравнивает и предварительно уплотняет. Потом идёт малень­кий каток, за ним – большой и потом – ГРВ, а после – снова большой каток. Всю технологию, которая была предписана, мы выполняли. Под первый слой мы битумом проливку делали, после укладки первого слоя ас­фальта опять сделали проливку.

Машин всё нет, я ухожу с объекта, потому что на заводе у меня есть ещё куча дел, свя­занных с предстоящим Днём ма­шиностроителя. Александр Ма­каров, позвонив, сообщает, что машины находятся где-то между Азатом и Карабулаком. Думаю подойти позже. Оказывается, как потом сообщили, от завода до места караван с горячим ас­фальтом полицейские останав­ливали трижды. Интересно, чем объясняется такое служебное рвение?

Комментирует заказчик

Пока не подошли машины с асфальтобетонной смесью, бе­седуем с начальником отдела капитального строительства АО «СТПЗ» Олегом Старцевым. В первую очередь интересуюсь, как определился именно этот подрядчик.

- Схема такая. Сначала мы своим отделом самостоятель­но прорабатываем техническое задание, что необходимо: кар­ту, замеры, прописываем все необходимые требования, ут­верждаем всё это здесь. После этого сделали письмо – запрос коммерческих предложений. Я открыл интернет и начал от­правлять в различные фирмы. Что касается этой фирмы. Я об­ратился к представителям аки­мата, поинтересовался, какую компанию они могут нам посове­товать. И они посоветовали нам «Жол торабы».

- Да, если сравнивать с други­ми подрядчиками, производив­шими в этом сезоне ремонт до­рог, то этот находится просто вне конкуренции!

- При проработке рынка ком­пания «Жол торабы» тоже по­ставила наименьшую стоимость, в связи с чем и победила в кон­курсе (замечу, что, хотя завод является не государственной организацией, а частным пред­приятием, здесь также любой договор о поставке материа­лов, выполнении работ или ус­луг заключается только после проведения конкурсной проце­дуры. В расчёт в первую оче­редь принимаются стоимость работ или услуг, длительность их выполнения и гарантийный срок. – В.К.).

- Основным критерием вы­бора компании была всё-таки цена?

- Мы запрашивали смету у других фирм. Они, в принципе, согласно нашему техзаданию, были одинаковыми. Но опять же их стоимость не была меньше.

- Я с фирмой «Жол торабы» и её директором немного знаком – делал публикацию о ремонте на улице Славского. Да и любой горожанин может сравнить этот участок и, скажем, участок доро­ги по улице Бейбітшілік, от «Ка­скада-2» до перекрёстка с Ново­сибирской. Это, как говорится, две большие разницы.

- Ещё всегда привлекает в фирме, в подрядчике, то, как он относится к нашей первой встре­че, предстоящей работе, как он это видит и как мы начинаем это дальше с ним прорабатывать. Директор компании меня позна­комил со всеми, кто выполняет свою часть работы. То есть я уже вижу, что договариваюсь не с од­ним человеком, а с фирмой.

Потом говорит за себя и нали­чие документов: на технику, ко­торая находится у них в аренде, наличие какой-то базы. Также я запросил, какие работы и где они ранее выполняли. Они предо­ставили мне акты выполненных в этом году работ, а также дали информацию за предыдущее время о работе в Степногорске и степногорском регионе в 2025 и 2024 годах.

Нами была определена пло­щадь в 5 264 м2. Понятно, что мы ходим и меряем рулетками, а они перед началом работ вызвали геодезиста на съёмку, что уже го­ворит о серьёзном подходе и хо­рошем качестве. Всё проверили – у нас объёмы совпали. Значит, рулетками мы мерили неплохо.

- Чисто в техническом плане для подрядчика это сложная ра­бота?

- Подводных камней оказа­лось очень много. Вызывали со­мнения пучинистые грунты. Там же много лет асфальт был раз­бит, стояли лужи. Они же под­считали объём работ по ремонту пучинистых грунтов и попросили заложить их в смету. Точно опре­делить объём можно будет по­сле вскрытия с помощью вибра­ционного катка. Укладка асфаль­та – тоже непростое дело. Надо контролировать и каждый метр просматривать на уклон, коррек­тировать толщину слоя.

По нормам на такую работу отводится 14 дней. С учётом не­предвиденных обстоятельств (задержки техники или матери­алов) и погоды мы дали срок в месяц. Они же заявили, что сде­лают это быстрее. Так и выходит. Сегодня 18 число, они зашли где-то 28. Им осталось сегодня принять машины и укатать.

- Будете ли при приёмке брать пробы керна?

- Да, у нас договором пропи­саны лабораторные испытания. На нашу площадь предусмотре­но отобрать три пробы на уплот­нение, на толщину... Ведём и промежуточный контроль. Это личное присутствие, фото-, ви­деофиксация. Ребята сами ви­дят, где у бордюра надо немного добавить, подравнять или уплот­нить.

- Какой-то тревоги не испыты­ваете?

- Сейчас я спокоен за них. Хо­телось бы, чтобы асфальт шёл непрерывно, потому что ночью контролировать сложно.

- Не секрет, какие условия оплаты работ?

- 50% предоплаты и 50% – после выполнения и приёмки работ (лаборатория, геодезиче­ская съёмка). Комиссионно всё проверим и примем.

Работа закипела

Наконец машины пришли. От­правляюсь на объект в пятом часу дня. Один четырёхосный самосвал уже практически опу­стошил свой кузов. Над асфаль­тоукладчиком стоит марево от горячей смеси. Операторы то и дело поправляют какие-то неве­домые мне параметры. Рабочие с лопатами и гладилкой суетятся между укладчиком и катком. То и дело счищают крошки мелкого щебня с кромки, сглаживают сты­ки полос, поднося горячую смесь на лопате. Бригадир тоже время от времени хватается за лопа­ту. Руководит парнями, которые понимают его без лишних слов, подаёт команды свистом водите­лю, жестами – машинисту катка. Укладчик медленно движется к финишу. Все работают споро, умело, зная, что кому делать. На свежем дорожном полотне не оставляют ни одного камушка, сметают, сгребают, разравнива­ют. Каток снова приближается к укладчику. Стык между полоса­ми асфальта общими старания­ми полностью сглаживается. Вот как надо работать!

Вот уже и второй самосвал стал под разгрузку. Небо хмурит­ся. Как бы дождь не пошёл! Но мои опасения напрасны. Я не дожидаюсь вступления в работу более тяжёлой техники, отправ­ляюсь на автобус, а рабочим остаётся поработать ещё пару часов.