Отказ от прежнего экономического уклада поставил новые проблемы и задачи. Многие из них ждут своего решения. Сегодня мы затронем лишь одну из них - транспортную. На вопросы отвечает и.о. руководителя отдела ЖКХ, пассажирского транспорта, автомобильных дорог и жилищной инспекции Самат Тащанов.
Отдел по-прежнему продолжает работу в экстремальном режиме, при открытых вакансиях нескольких специалистов. Руководителя я застал за сборами в командировку и получил самые короткие и общие ответы. Поэтому был выбран наиболее приемлемый способ - побеседовать дистанционно.
- Горожане с удовлетворением ощутили положительные перемены в организации работы городского пассажирского общественного транспорта. Имею в виду автобусы, обеспечивающие перевозки по маршрутам 4 и 6. Тут можно отметить и обновленный парк машин, и регулярность их движения по маршрутам, и новые формы оплаты проезда. Пассажиров, конечно, радует цена. Она остаётся прежней (60 тенге со взрослого пассажира). Разницу покрывают субсидии из городского, как понимаю, бюджета. Но ведь при ограниченных его возможностях можно если не в трубу вылететь, то существенно подорвать его. Нет?
- В городском бюджете предусмотрены средства на субсидирование пассажирских перевозок по социально значимым маршрутам, в том числе №4 и №6. Данная мера позволяет сохранять действующий тариф для населения. Вместе с тем, тариф на проезд подлежит пересмотру в установленном порядке с учётом экономической обоснованности.
- Неоднократно заявлялось, что себестоимость перевозки гораздо выше. Что будет внедрена дифференцированная оплата с разными суммами за наличный и безналичный расчёт. Что пройдёт переход на полностью электронное билетирование и безналичную оплату. Этого тоже нет. Не утверждены новые тарифы на городские пассажирские перевозки. В чем причины всего этого?
- Действительно, себестоимость пассажирских перевозок превышает действующий тариф. В перспективе планируется внедрение дифференцированной оплаты проезда, при которой стоимость поездки при безналичном расчёте будет ниже, чем при оплате наличными средствами. В рамках подготовки к данному переходу были приобретены транспортные карты, которые планируется реализовывать населению, при этом для социально уязвимых слоёв населения предусматривалось их бесплатное предоставление. Вместе с тем, в адрес всех местных исполнительных органов было направлено письмо, в соответствии с которым до окончания первого квартала текущего года не допускается изменение тарифов на городские пассажирские перевозки. В связи с этим утверждение новых тарифов и внедрение указанных механизмов временно отложено. После снятия ограничений данные вопросы будут рассмотрены в установленном порядке.
- С пригородными перевозками дела обстоят, конечно, хуже. Периодичность движения автобусов ниже желаемого или даже того, что было раньше. Причин этому называют несколько (состояние дорог, особенно в Аксу, техническое состояние автобусов, которое во многом связано с качеством дорог, кадровые проблемы и другое). В ТОО «Тулпар Степногорск» тоже заявляли, что имеют намерения обновить парк по программе сотрудничества с АО «Фонд развития промышленности». Как скоро это случится, если вообще произойдет?
- ТОО «Тулпар Степногорск» уже получило одобрение АО «Фонд развития промышленности» на приобретение 12 автобусов. Обновление парка позволит сократить интервалы движения и повысить стабильность перевозок. При этом необходимо учитывать, что данные меры повлекут увеличение объёмов субсидирования перевозчика, на что местный исполнительный орган готов пойти в целях обеспечения транспортной доступности и удобства для жителей. При условии реализации проекта в соответствии с утверждённым графиком ожидается, что до конца весеннего периода текущего года данный вопрос будет решён.
- Какая предполагается модель закупаемых автобусов? Для пригородных перевозок, думаю, предпочтительней были бы длинномерные, 30-местные «пазы», нежели «газели», где сидеть могут только 18 пассажиров.
Этот вопрос я уже отправил вдогонку, так как не увидел конкретики. Ответ по ватсапу был односложным – «пазы». Пришлось уточнять у директора ТОО «Тулпар-Степногорск» Каиркельды Упенова. Он пояснил, что, к сожалению, длинномерные «пазы» работают на дизеле, а это в наших условиях дороговизны топлива значительно увеличивает себестоимость перевозок. Поэтому планируется приобретение двенадцати обычных «пазиков», оснащённых заводским газовым оборудованием, что позволяет использовать пропан-бутан, метан или бензин.
- Отдельным вопросом вынесу кадровый. И для ТОО «Степногорск Экспресс», и для ТОО «Тулпар-Степногорск» он стоит остро. Водителей категории D и D1 в городе катастрофически не хватает. Какой может быть помощь акимата в этом?
- Кадровый вопрос действительно остаётся актуальным для обоих предприятий-перевозчиков. Со стороны акимата оказывается содействие в части подбора персонала: при обращении жителей в отдел занятости и социальных программ (при наличии у соискателей соответствующей категории и отсутствии медицинских ограничений) информация о них в оперативном порядке передаётся перевозчикам для дальнейшего трудоустройства.
- Около пяти лет назад городская дорожная сеть расширилась. Имею в виду завершение проекта «Сары арка», связавшего улицы Новосибирскую с проспектом Тауельсыздык, удлинение улицы Целиноградской. На них появились новые остановочные павильоны, они установлены на улицах также на Сары арка (Солнечной), Степной, Достык, но автобусные маршруты там не появились. Почему? Появятся ли они? Если нет, то зачем их устанавливали?
- При формировании и корректировке схемы движения автобусных маршрутов предварительно прорабатывались вопросы пассажиропотока, транспортной доступности и целесообразности обслуживания конкретных участков улично-дорожной сети. Установка остановочных павильонов на указанных улицах осуществлялась с учётом перспективного развития города и возможного изменения маршрутной сети. Вместе с тем, при изменении пассажиропотока и возникновении объективной необходимости данный вопрос будет дополнительно рассмотрен в установленном порядке.
- Объемы ремонтных работ на дорогах ниже требуемых, состояние городских дорог вызывает справедливую критику автовладельцев и перевозчиков пассажиров. Что будет сделано в летний сезон 2026 года по ремонту покрытия, установке регулируемых пешеходных переходов у ТЦ «Сибирь» и на проспекте Тауельсыздык, обновлению дорожных знаков и разметки?
- Состояние улично-дорожной сети действительно требует поэтапного улучшения и находится на постоянном контроле. В 2026 году в обязательном порядке будет выполнено обновление дорожной разметки. Устройство регулируемых пешеходных переходов, в том числе в районе ТЦ «Сибирь» и на проспекте Тәуелсіздік, будет рассматриваться при условии выделения соответствующего финансирования. Дорожные знаки обновляются на постоянной основе по мере необходимости: в случаях, когда требуется установка новых либо демонтаж существующих знаков, в адрес акимата поступают предписания органов полиции, по которым проводится отработка в установленном порядке.
Что касается ремонта автомобильных дорог, то в текущем году запланирован ремонт улиц Славского и Парковой, а также проведение текущего ремонта отдельных участков улично-дорожной сети города и пригородной зоны. В настоящее время по данным объектам проводится дефектовка и формируются соответствующие акты.
- На протяжении многих лет остается без внимания проблема ТОО «СТЖ», осуществляющего пригородные железнодорожные перевозки. Подвижной состав давно выработал свой ресурс, количество поездов и поездных бригад в этом году в очередной раз сократилось. Обращения из ТОО в областное управление транспорта о признании железнодорожных пассажироперевозок социально значимыми, требующими субсидирования, остаются без внимания. А сегодня люди, едущие на СТПЗ и на ГМЗ электропоездом, испытывают серьезные неудобства из-за тесноты в вагонах. Всё идет к тому, что поезда не сегодня-завтра встанут. А это выльется в большую проблему и для промпредприятий, и для городских властей. Сегодня, по моему мнению, альтернативы железной дороге нет. Если поезда встанут, автомобильную трассу ожидает коллапс. Сейчас в городе просто нет столько автобусов, чтобы единовременно перевезти сотни пассажиров на заводы. Что намерены делать в акимате, чтобы снять эту проблему?
К сожалению, ответа на поставленный вопрос я так и не добился. Что ж, пока вынесем эту тему за рамки интервью. Она явно требует отдельного рассмотрения.